重型设备和其他机械的液压系统设计必须考虑如何和在哪里使用该系统。根据ISO 14121-1，必须进行风险评估，以确保设计中没有任何可预测的风险，可能会延续到现场。合理可预见的误用不得造成危害。如果液压系统设计的任何部分无法预见现场的潜在风险，那么必须按照ISO 12100中确定的安全标准将防护和警告集成到系统中。作为进一步的预防措施，ISO 13849-1被用于控制系统的设计。
在设计液压系统时，重要的是要知道每个系统包含一系列的配件及法兰．由于系统维护的需要，在液压系统的设计中需要可拆卸的配件，除了某些专门的系统。
尺寸箱泄水管．一般情况下，液压马达和泵都有软管连接到排水箱，以便从马达中排出多余的内部油。为了避免损坏，通常需要将电动机串联起来运行。如果情况下的排水管道是不足的液压泵（活塞)它会导致箱子里的压力过高。随着泵寿命的降低，其容积效率将降低，这将增加从壳体排水管道泄漏。如果有极端的情况下的压力，它会导致活塞蹄从斜盘上抬起。这将导致损坏，将迫使泵停止工作。根据排水端口的大小或放大它。重要的是要确保外壳压力低于最大额定值，如果有必要，可以在外壳排水端口的尺寸上进行调整，或增加端口的尺寸。在以下情况下，外壳压力也会变得过高:
选择正确的流体管道内径，如钢管、钢管和液压软管
当考虑飞机液压系统部件时，管道的尺寸应避免压力下降。不稳定的流动导致管道壁和流体之间不必要的摩擦，最终造成系统中能量的损失，从而提高流体的温度。这是由于过度的流体速度，导致湍流和计划外的压力下降。通过保持一个实际的流体速度，泵入口条件将被控制，这将减少飞机液压系统部件中潜在的过热。
重型设备中的液压系统是利用一定的原理设计的，可以使用多个部件进行工作。例如，电动机激活泵;该泵对通过管道到执行器的液压流体加压。举个例子，挖掘机的促动器可以移动手臂或铲斗。流体通过过滤器，在系统中循环，然后循环回泵。
