安全系统设计液压系统中的部件放置对可维护性和长期使用寿命来说至关重要。组件的适当位置允许轻松访问，在那里它们可以容易可维护。液压系统只是与之一样好成分和液体选择的应用。
严格坚持网络安全要求， AS9100D认证和Nadcap认证的配件和其他关键液压部件在设计和维护期间的安全选择是必不可少的。然而，为了确保系统安全运行，设计师、制造商和维护人员必须指定使用的正确流体(矿物油、合成或半合成冷却剂等)。
除了正确的流体选择外，在设计中，在频繁激活或振动下，频繁激活或振动下的软管连接的正确放置必须在设计中指定。主动在设计和制造中，以便于对组件的可访问性确保更长的系统寿命，降低维护成本和对工人的保护。在装配之前使用3D-CAD实体建模和其他设计软件有助于制造商找到最佳组件排列。
飞机液压冗余系统的必要性
飞机的飞行控制系统，襟翼，着陆齿轮和制动器取决于流体动力以安全地起飞，飞行和落地飞机。今天的飞机中的液压系统比几十年前更安全，这主要是由于结合两个或更多个液压系统的内置冗余。
例如，2010年11月，Qantas Airbus A380-842从新加坡到澳大利亚悉尼，拥有440名乘客和26名船员。就像它在印度尼西亚岛上的新加坡爬出的那样，飞行只有六分钟，乘客听到了一声巨响，作为转子圆盘爆炸，将金属喷涂到2发动机中。一块碎片被射入机翼并切割液压管线，触发液压回路以失去其流体。爆炸甚至又用Qantas标志送了一些碎片，翻滚到下面的道路上。
几乎立即将空中客车倾倒燃料，转向新加坡，并用其液压控制系统完整地落地。即使在似乎灾难性的系统故障期间，襟翼延伸，板条缩回，齿轮门像正常打开。相反，由于冗余液压和电气系统提供的备份，因此可能是令人恐怖的事件。
冗余系统通过两个主要方法实现：多个系统或同一系统内的多个压力源。- 多个液压系统- 飞行控制表面通常是液压致动的。作为备用，多个致动器在每个表面上由多个液压系统供电。这些是确保一个液压系统的失效不会导致控制失败的核心。在今天的许多商用飞机中，飞行控制表面由三个独立的液压系统供电，允许两种系统的故障，同时能够通过第三系统保持控制。
- 多重压力- 液压系统通常设计有多个泵以加压系统。对于具有多个发动机驱动的泵，以及作为备用的一个或多个电泵也是非常常见的。
备份系统不能总是克服错误的设计或维护
2019年5月16日F-16战斗猎鹰坠毁进入加州里弗赛德县三月空军储备基地附近的一个仓库。飞机失去了液压，飞行员无法控制飞机。幸运的是，飞行员弹射并跳伞降落到地面，只受了轻伤。
后来的调查得出结论，两个进口止回阀安装不当，导致液压油泄漏，导致飞行员无法控制这架价值2400万美元的飞机，飞机后来在坠机中被毁。该报告没有明确指出，是包含止回阀的部件的OEM存在故障，还是进行大修的机组人员存在故障。然而，在任何一种情况下，正确的设计和维护的极端重要性都不能被夸大。
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