传统制造与分销
例如，位于宾夕法尼亚州匹兹堡的XYZ公司主要生产用于石油和天然气市场的阀门，并采用传统的制造和分销方法。他们聘请顶尖的工程师设计和开发流体处理产品。他们在匹兹堡总部进行产品的最终组装，但在亚洲使用零部件分包商。这些分包商雇佣廉价劳动力来生产由匹兹堡工程师设计的阀门组件。这些部件被生产出来，然后运到美国进行检验，任何不合格的产品都将被退回。如果没有对所有必要部件的本地化制造的控制，匹兹堡阀门制造商可能会产生更多的成本和更慢的交货期。这伤害了他们的感情
并打开它们进行竞争入侵。此外，尽管宾夕法尼亚州和周边各州有着巨大的O&G市场，但它们仍然是美国海湾地区和海外更大市场的竞争内陆。
分布式制造与分销
现在让我们看看ABC公司，该公司也为俄克拉荷马州塔尔萨的石油和天然气市场生产阀门，该市场一直延伸到墨西哥湾沿岸，一直到北大西洋，一直到中东。从塔尔萨的一位专业项目经理开始，他们确定了一家承包公司，在当地市场寻找在阀门方面有经验的工程师。这些工程师重新设计公司产品的开发，以满足偏远市场的当地需求。然后，ABC公司建立自己的工厂，或与终端用户附近的专门制造商发展关系，这些制造商有能力按照规格生产产品，满足同样严格的质量标准，并拥有或能够轻松地发展本地化的分销网络。当地的设计、制造和物流成本远远低于塔尔萨，为终端用户提供了更好的服务，为公司带来了更高的利润。这种分布式制造方法是一种非常敏捷的模型，具有灵活性和可扩展性。
然而，这并不是一个新概念。以通用汽车和其他国内汽车原始设备制造商为例。在20世纪中后期，他们都经营着自主制造工厂，每个工厂都装配着自己的品牌，如庞蒂亚克、奥兹莫比尔、雪佛兰、巴克和凯迪拉克。发动机制造业有了一些整合，但即使是用于连接类似面板的车身夹在不同品牌之间也有所不同。直到本田（Honda）和丰田（Toyota）等外国汽车制造商开始通过在美国开设工厂来抢占美国市场份额，国内原始设备制造商才开始意识到分散化，并开始共享其供应链和工程（分散化以满足当地需求）。此外，日本汽车公司甚至在开设工厂时利用了美国国内供应链。美国75号州际公路是原始设备制造商及其供应链的主要汽车走廊。从底特律到迈阿密，75号公路不仅是国内汽车公司的所在地，也是本田、丰田和日产的所在地，还有福耀北美汽车公司（Fuyao Automotive North America）等机构。福耀北美汽车公司是一家在底特律设有工厂的中国公司，代顿为75号公路供应链提供汽车玻璃。
使用分布式制造模型可以利用区域和本地资源，使公司能够更快地修改本地客户的特定产品需求，利用本地供应链并减少物流负担。狗万app2018最新版
本博客摘自我们的白皮书《液压安全从设计开始》。点击下面的链接下载你的免费白皮书！
