可信合格供应商的供应链效率
直到上世纪七八十年代，通用汽车(General Motors)还拥有数十家自主生产的工厂。每家工厂都有自己的供应商，基本上按照自己的时间表运作。然后在1984年,通用汽车购买了电子数据系统(EDS)在努力把交叉联系在一起
功能操作和消除冗余，通过更多的实时数据通信。EDS创始人罗斯·佩罗加入了通用汽车董事会，成为了通用汽车最大的个人股东，同时作为董事长保留了对EDS的控制权。
两年后，通用汽车董事会与佩罗产生了矛盾，并给他发了工资
7亿美元下台有传言说，由于EDS控制了通用汽车所有的数据和通信，佩罗知道他已经掌握了众所周知的“插头”，可以随时拔掉它。这是一场权力游戏，没过多久，通用汽车董事会就发现了这一点。本意是好的，但结果却是一场暂时的灾难。
快进到2019年，有传言称通用汽车和福特将合并。这可能是世界上最大的行业合并。如今，原始设备制造商再也不能像自主企业那样竞争了。除了业务整合，它们还在整合供应链上竞争。这在经济上不再可行
单个OEM工厂有自己的个人供应商池。相反，他们正在整合可信的合格供应商池，在大多数情况下，他们需要共享这些供应商。
从恐吓管理到合作关系
不久之前，原始设备制造商控制成本的策略是使用咄咄逼人的谈判和苛刻的条款和条件，这挤压了供应商的盈利能力，经常削弱供应商的业务或迫使他们退出业务。然而，近年来，整车厂开始建立更多的战略伙伴关系，以促进与集体供应链的长期关系。这些合格和可信的供应商伙伴关系为所有相关方提供了更可持续的利益。
工业产品供应的这种转变正在改变设计、制造和交付产品的数量。事实证明，这些变化比35年前通用汽车和EDI的合并更引人注目。这一次的结果看起来非常有希望改变供应链和优化其性能。其结果是增强了大型原始设备制造商和供应商的供应链格局。他们可能在竞争相同的部分，但现在他们可以更专注于自己擅长的;设计和制造高质量的设备。
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